23 آب أغسطس 2011 / 11:28 / منذ 6 أعوام

تحقيق-العراق يحلم بمشروعات بنية أساسية ضخمة

من أسيل كامي

بغداد 23 أغسطس اب (رويترز) - في العراق حيث يمكن أن يستغرق رصف شارع عاما كاملا تخطط الحكومة لإقامة خط قطارات سريعة بمليارات الدولارات ينافس قطار اليابان السريع المسمى بالطلقة. لكن المشروع استقبل بتشكك من جانب العديد من العراقيين الذين يجدون صعوبة في الحصول حتى على احتياجاتهم الأساسية من الكهرباء.

ومشروع السكك الحديدية الذي يتكلف عشرة مليارات دولار ويربط بغداد بمحافظات الجنوب هو الأحدث في سلسلة مقترحات ضخمة للبنية الأساسية عرضتها الحكومة العراقية في محاولة لإعادة إعمار الدولة العضو في منظمة أوبك بعد سنوات الحرب.

ويحتاج العراق للتنمية في جميع أجزاء البلاد حيث يتراكم الحطام وتكثر المباني المهدمة بعد مرور أكثر من ثماني سنوات على الغزو الذي قادته الولايات المتحدة عام 2003.

ويواجه أغلب سكان العراق الذين يعانون من نقص الوظائف وتشغلهم حصص الغذاء والأمن نقصا حادا في المياه ولا تصلهم الكهرباء إلا بضع ساعات في اليوم.

وشوارع بغداد تحتاج لرصف وتمتلئ بحفر نتجت عن انفجارات وجدران أقيمت لحماية المباني من التفجير.

وقال أحمد صالح وهو مهندس معماري ”الحكومة لا يمكنها حتى اقامة مشروعات أسهل بكثير من خط السكك الحديدية.“ وأضاف ”طريق المطار الذي يتحدثون عنه منذ ثلاث سنوات مازال في حالة سيئة.“

وقال بعض المحللين إن الحكومة غارقة في التمنيات وترفض الإقرار بأن نقص التمويل والقدرات الفنية واستمرار العنف من العوامل التي تضع حدا للتنمية والاستثمارات الأجنبية.

وتراجع العنف بدرجة كبيرة منذ أن بلغ الصراع الطائفي ذروته في عامي 2006 و2007 لكن هجمات وتفجيرات واغتيالات شبه يومية مازالت تجعل التكلفة الأمنية جزءا كبيرا من تكاليف الاستثمار الأجنبي.

وفي حين تتدفق الاستثمارات النفطية على البلاد يشكو المستثمرون في قطاعات أخرى من البيروقراطية. ويساعد الصراع السياسي داخل الحكومة في تعطيل المشروعات في مجالات مثل الكهرباء والاتصالات.

وقال يحي الكبيسي المحلل بالمركز العراقي للدراسات الاستراتيجية إن هذه المشروعات يصعب تنفيذها على أرض الواقع وإنها مجرد أحلام وتمنيات لمسؤولي الحكومة.

وإعادة بناء طرق العراق ونظام المواصلات أمر حيوي بالنسبة للشركات الأجنبية لنقل المعدات في الوقت الذي يجري فيه تطوير قطاع النفط.

ويأمل العراق الذي تضم أراضيه ثالث أكبر احتياطيات نفطية في العالم في إعادة إعمار البلاد باستخدام إيرادات النفط التي تمثل أكثر من 95 بالمئة من دخل الدولة.

لكن العراق لديه القليل من المواصلات العامة ويعتمد أساسا على سيارات الأجرة والحافلات الصغيرة وخطوط سكك حديدية متهالكة تربط بين المحافظات.

وقال مسؤول من وزارة المواصلات إن بغداد وقعت مذكرة تفاهم مع مجموعة ألستوم الهندسية الفرنسية في يونيو حزيران لبناء خط سكك حديدية بطول 650 كيلومترا وقطار سريع.

وتم كذلك توقيع اتفاق أولي لبناء خط لمترو فوق الأرض في بغداد مقابل 1.5 مليار دولار مع ألستوم كذلك في مايو أيار الماضي. ومن المتوقع أن يستكمل الجزء الأول من المشروع في 2014.

ومن المشروعات الضخمة كذلك مشروع حي مدينة الصدر الذي يتضمن خطة لبناء 150 ألف شقة سكنية ومتاجر وساحات ودور عرض سينمائي على مدى عشر سنوات. وأعلن عن المشروع لأول مرة في عام 2008 لكن العراق لم يمنح الصفقة لأحد بعد.

وتقول الحكومة إن مشروعات مثل القطار السريع ومترو المدينة ممكنة وألقت باللوم في بطء التنفيذ على نقص في الميزانية.

وقال وزير التخطيط العراقي علي الشكري إن المشروعات التي عرضتها الوزارات جادة وقابلة للتحقيق. وأضاف إن خططها وتكاليفها المقدرة جاهزة لكن المشكلة التي تواجهها جميع الوزارات هي التمويل.

وبلغت ميزانية العراق لهذا العام 82.6 مليار دولار محسوبة على أساس سعر متوسط للنفط عند 76.50 دولار للبرميل وعجز قدره 13.4 مليار.

ووضعت وزارة المالية ميزانية لعام 2012 بلغ حجمها 98.3 مليار دولار على أساس سعر نفط عند 85 دولارا للبرميل وبعجز 13.7 مليار دولار. ومازالت تنتظر موافقة مجلس الوزراء والبرلمان.

وقال الشكري إن الحكومة تميل إلى عقود تقسم فيها المدفوعات على فترة زمنية طويلة بفائدة من أجل المضي قدما في تنفيذ مثل هذه المشروعات.

وتتطلع بغداد كذلك إلى شبكة مترو أنفاق.

وتجددت خطط مترو الأنفاق التي ترجع إلى ثمانينيات القرن الماضي قبل نحو ثلاث سنوات وحتى الآن لم يستكمل بعد تصميم المترو.

وقال صابر العيساوي رئيس بلدية بغداد إن جزءا من ميزانية 2012 تم توجيهه لتمويل المترو الذي تقدر تكلفته بما بين ثلاثة وأربعة مليارات دولار ودعا إلى التحلي بالصبر قائلا إن مشروعات البنية الأساسية تأخذ وقتا طويلا على مستوى العالم.

وأضاف أن التحضير للمشروعات الكبيرة حتى في الدول المتقدمة يستغرق ما بين ثلاث أو أربع أو خمس سنوات مؤكدا ”أنها مسألة وقت.“

ل ص - أ أ (قتص)

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below